合法的配资公司网站 女子强制下机致航班延误 同机乘客有权索赔吗？

　　近日，有网友发布视频称，由上海浦东飞往深圳的DZ6208航班，飞机滑出后，一名女子疑因个人情感纠纷不愿前往目的地强行要求下飞机，最终机上约170名乘客配合下机。待机组对飞机进行二次清舱后旅客才重新登机，航班也因此延误超2小时。

　　根据网友提供的视频显示，事发时，机舱广播通知乘客：“经过长时间劝阻和教导，还是没有办法，该旅客因个人感情原因，出于对所有人航空安全考虑，需要大家配合客舱机组人员下机。”有留言写道，这名试图强制下机的乘客疑似遭遇了情感问题，“被渣男骗了不想去了”，并在飞机“已经开始滑行时要下机，还意图打开舱门”。

eVTOL(电动垂直起降飞行器)是指电动化、不依赖机场跑道、能够垂直起降的飞行器，也被称为“空中的士”，是低空经济的核心场景之一。取得生产许可证后，“空中的士”将实现更大规模交付，向全球市场输出更多“中国造”。今年全国两会期间，低空经济首次被写入政府工作报告。当前，粤港澳大湾区已经形成完整的无人驾驶航空器供应链。

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　　据报道，该航班本就因天气原因延误，后又因女子强制下机加剧了延误。东海航空热线接线工作人员称：“该次航班起飞确实延误了两次，其中第二次是因旅客强制下机导致。”至于该乘客是否因个人情感纠纷强制下机导致了航班延误？工作人员未给予明确答复。

　　此事引发网友热议，讨论该乘客到底遭遇了什么，还有人认为此举没有素质，不能惯着，否则这样的情形会越来越多。其实，本次事件不应当只关注“情感问题”所带来的八卦与想象。就目前了解到的信息看，更值得追问的是，倘若情感问题的理由是真，这一理由是否足够正当到让飞机“刹一脚”？反过来，倘若在飞机起飞前下机是乘客的正当权利，那么这种权利的条件和行使边界在哪里？这种非不可抗力带来的延误，倘若给其他乘客带来损失，乘客可向谁索赔？

　　这些问题，表现不同，但都指向一个核心：厘清“强制下机”的条件，以透明、完善的规则为乘客行为划定边界，重塑一种新的乘机共识，也为其他乘客带来出行的稳定预期。

　　而对此事进行有益的公共讨论的前提，是回答好“登机后甚至是飞机滑出后，乘客能否因为个人原因要求强制下机”。对此，有机长接受采访时表示，“只要飞机还未起飞，乘客也没对航空安全造成影响，那么因个人原因要求下机，这是乘客合法权利，机组通常都会允许。”中国民用航空飞行学院教授许凌洁也表示，“机上乘客因个人原因，在飞机未起飞时要求下机，这一合法权益理应得到保护。”这种权利的行使不得损害他人的合法权益，否则应承担相应的法律责任，并且下机的理由要符合“人们的正常认知”。

　　自然是应当尊重乘客的正当权利，但同样可以看到，“能否强制下机”这一问题是抛给了机组，根据具体情况自行决断。根据交通运输部发布的《公共航空运输旅客服务管理规定》第三十三条，承运人、机场管理机构应当针对旅客突发疾病、意外伤害等对旅客健康情况产生重大影响的情形，制定应急处置预案。

　　只是，倘若全靠机组自决，那可能难以避免机组成员在面对“动之以情、晓之以吼”的强制下机者时，选择息事宁人的做法，这可能会成为另一种“按闹分配”。并且要警惕的是，一些规则的模糊性，会不会给部分“机闹”恶行留下口子。

　　还有因为强制下机而遭受损失的其他乘客，能否索赔？找航空公司，民用航空法规定，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任；找强制下机者，又在逻辑上进行了否定，一般来看，在没发生过激行为、严重冲突或危害人身安全等情况下，其他乘客或航空公司想必不会对此进行起诉或追偿。

　　作为公共交通工具，能否强制下机、什么条件下能强制下机，是否有服膺于公共利益的确切规定？航空公司及其管理部门应当看到，公众对此事的诧异与争议背后，是对稳定预期的渴望，对明晰规则的渴求。这种规则既能托举起个人“不得不”的特殊情况，也遵守多数人的最大利益原则，抹去其他乘客的“被剥夺感”。因为将心比心，“倘若我身处此境，亦需如此，亦能如此”。

　　正是在这种能消除分歧与诧异的明确规则中，公共交通的“公”字才能隐隐闪耀。

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